El nuevo invento de Ferrari

El doble difusor, el conducto F, el soplado de los escapes… Cada año las escuderías de la Fórmula 1 nos sorprenden con un nuevo avance, que normalmente roza la legalidad del reglamento, y del que se habla y especula durante meses.

La regulación en altura de los monoplazas quizás no sea tan novedosa pero parece el ‘invento’ de la pretemporada. Seguimos sin descubrir a ciencia cierta como y que ‘maquinó’ el cerebro de Newey para Red Bull pero ahora Lotus y Ferrari se han puesto las pilas.

La escudería italiana, está a la espera de que la federación internacional (FIA) de luz verde a su ‘artilugio’. Algo que ya ha hecho con el sistema desarrollado por Lotus.

Pero, ¿para qué sirve este avance?.
Muy sencillo, variar la altura del monoplaza permite mejorar su estabilidad en la frenada además de ganar carga aerodinámica en el paso por curva.

Prohibidos los sistemas accionados por el piloto, la de Ferrari es una solución mecánica que se activa automáticamente en la frenada.

En Maranello esperan impacientes la decisión de la FIA para seguir perfeccionando el sistema. Una vez recibido el ‘Ok’ será montado en el Ferrari de 2012 para evaluarlo en los primeros test de la pretemporada.

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Ferrari se ‘McLarenariza’

En las últimas semanas comienza a ser habitual que Ferrari anuncie algún ‘fichaje’ para su departamento de aerodinámica. Incorporaciones que, casualmente, llegan desde una misma escudería, McLaren.

La llegada de Pat Fry ha evidenciado que la ‘italianización’ que había iniciado Ferrari no era el camino idóneo para poder luchar frente a Red Bull. Los resultados del último año han servido para que en Maranello den un paso atrás, pese a que la cúpula ferrarista no estaba por la labor. Y ahora los objetivos también se centran en las mejoras aerodinámicas, palabra casi prohibida en casa del motorizador italiano.

El desembarco de Pat Fry de Woking a Maranello ha sido el punto de inflexión. En 2010 sustituyó a Aldo Costa como director técnico. Y de su mano han llegado a Ferrari Giacomo Tortora, especialista en estudios de aerodinámica y simulación, Rupad Przemek, también un experto en el campo de la aerodinámica, además de Chris Heal y Lawrence Hodge, todos los ex empleados de McLaren que ahora trabajan en el Ferrari de 2012.

La última salida de Woking puede ser la de Bdukoski Martin, gerente de proyectos experimentales y graduado de la Escuela Politécnica de París y el Imperial College londinense.

El éxodo ha comenzado y en McLaren temen que Ferrari pueda reinventarse gracias a sus ‘hombres’.

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El favor de un buen amigo

Poco más de 10 meses después de su accidente la prensa italiana confirma que Robert Kubica realizará un test para Ferrari en primavera. Será en Mugello con una especificación del F10. La llegada de Kimi Raikkonen a Lotus-Renault y las constantes contradicciones sobre el estado de salud del polaco y su vinculación futura con la escudería de Gerard López han desembocado en una situación complicada para el ex piloto de BMW.
Ahora parece que esa oscuridad que rodea a Kubica desde el pasado febrero empieza a disiparse con un test para Ferrari. Una prueba en la que uno de sus mejores amigos en la parrilla, Fernando Alonso, ha tenido mucho que ver.
El test primaveral del polaco no será ni mucho menos vinculante. Es más, en la escudería italiana no están demasiado convencidos de quien debe sustituir a Felipe Massa en 2013. Lo único que tienen claro en Maranello es que quieren un piloto que aporte satisfacciones y trabajo y por eso no están dispuestos a equivocarse de nuevo como han hecho con el brasileño.
Para Kubica empieza por tanto otra carrera, la de convencer a Ferrari de que él puede ser su hombre.

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