El nuevo invento de Ferrari

El doble difusor, el conducto F, el soplado de los escapes… Cada año las escuderías de la Fórmula 1 nos sorprenden con un nuevo avance, que normalmente roza la legalidad del reglamento, y del que se habla y especula durante meses.

La regulación en altura de los monoplazas quizás no sea tan novedosa pero parece el ‘invento’ de la pretemporada. Seguimos sin descubrir a ciencia cierta como y que ‘maquinó’ el cerebro de Newey para Red Bull pero ahora Lotus y Ferrari se han puesto las pilas.

La escudería italiana, está a la espera de que la federación internacional (FIA) de luz verde a su ‘artilugio’. Algo que ya ha hecho con el sistema desarrollado por Lotus.

Pero, ¿para qué sirve este avance?.
Muy sencillo, variar la altura del monoplaza permite mejorar su estabilidad en la frenada además de ganar carga aerodinámica en el paso por curva.

Prohibidos los sistemas accionados por el piloto, la de Ferrari es una solución mecánica que se activa automáticamente en la frenada.

En Maranello esperan impacientes la decisión de la FIA para seguir perfeccionando el sistema. Una vez recibido el ‘Ok’ será montado en el Ferrari de 2012 para evaluarlo en los primeros test de la pretemporada.

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La sentencia de Alguersuari

Jaime Alguersuari llevaba meses sentenciado dentro de la familia Red Bull. El piloto catalán tuvo constancia oficial de ello a mediados del pasado mes de diciembre pero Jaime era consciente de que su rol dentro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull había tocado a su fin.

Su discusión con Helmut Marko tras los terceros libres de Corea… (recordamos que Sebastian Vettel se encontró con Alguersuari cuando el alemán simulaba una vuelta lanzada y que el de Toro Rosso defiendó su posición y no se apartó, de ahí la bronca de Marko en el box)… No hizo más que constatar lo que desde hacía tiempo se rumoreaba por el paddock, ‘que Jaime estaba más fuera que dentro’.

Ni siquiera sus colaboradores más cercanos en Toro Rosso confiaban en que el catalán pudiese acabar la temporada como piloto titular, conocedores de la existencia de una clausula de rendimiento incluida en su contrato de 2011. Una situación que Jaime supo ‘torear’ con el octavo puesto conseguido en Valencia. Fue un golpe de autoridad en la cara del autoritario Marko.

El asesor de Red Bull vio como su plan de sentar a mitad de temporada a Daniel Ricciardo en lugar de Alguersuari se ahogaba en las aguas de puerto deportivo de la ciudad del Turia.

Así que Marko decidió ‘hacer sangre’. Demoró hasta última hora su decisión sobre la pareja de Toro Rosso para 2012, sabedor de que encontrar un asiento a estas alturas de año es casi imposible. Y se cargó a Alguersuari de un ‘plumazo’, dándole una segunda oportunidad a Sebastian Buemi como tercer piloto de Red Bull. ¿Injusto? para muestra un botón.

Buemi nació el 31 de octubre de 1988 // Alguersuari lo hizo el 23 de marzo de 1990 (el catalán es casi 17 meses menor).

Buemi ha disputado 55 grandes premios y sumado 29 puntos // Alguersuari ha corrido en 46 ocasiones con 31 puntos en su saca.

Sin olvidar que el suizo debutó en la Fórmula Uno después de acumular miles de kilómetros en la pista, mientras que el español se subió al monoplaza sin un sólo test.

Ahora la mejor opción para Alguersuari en 2012 es AMG Mercedes GP. El catalán podría recalar en la escudería alemana como tercer piloto y con grandes posibilidades de promoción.

Rodaría en los entrenamientos de los viernes y en los test de temporada con la metodología de trabajo de una escudería grande. Se le abriría la puerta como piloto titular cuando finalice el año que aún le queda de contrato a Michel Schumacher. Y podría participar desde junio de 2012 (fecha fijada por Mercedes) en el desarrollo del motor V6 turbo de 1600 cc que 2014 reemplazará al actual V8. Sería de esta forma el encargado de trabajar en ese monoplaza y de realizar las pruebas que la FIA tiene previsto permitir con ‘coches híbridos’ para preparar ese cambio

La opción de sustituir a Jules Bianchi en Ferrari (rumor en las últimas jornadas) se antoja casi imposible. Si bien es cierto que Ferrari tiene en su poder toda la telemetría de Jaime (los Toro Rosso montaron en 2011 el motor Ferrari 056) en la escudería italiana manejan también los datos de simulación de carrera. Unos resultados que, desde Maranello entienden, deberían haber sido mejores que los que finalmente consiguieron los dos Toro Rosso en pista.

Ferrari se ‘McLarenariza’

En las últimas semanas comienza a ser habitual que Ferrari anuncie algún ‘fichaje’ para su departamento de aerodinámica. Incorporaciones que, casualmente, llegan desde una misma escudería, McLaren.

La llegada de Pat Fry ha evidenciado que la ‘italianización’ que había iniciado Ferrari no era el camino idóneo para poder luchar frente a Red Bull. Los resultados del último año han servido para que en Maranello den un paso atrás, pese a que la cúpula ferrarista no estaba por la labor. Y ahora los objetivos también se centran en las mejoras aerodinámicas, palabra casi prohibida en casa del motorizador italiano.

El desembarco de Pat Fry de Woking a Maranello ha sido el punto de inflexión. En 2010 sustituyó a Aldo Costa como director técnico. Y de su mano han llegado a Ferrari Giacomo Tortora, especialista en estudios de aerodinámica y simulación, Rupad Przemek, también un experto en el campo de la aerodinámica, además de Chris Heal y Lawrence Hodge, todos los ex empleados de McLaren que ahora trabajan en el Ferrari de 2012.

La última salida de Woking puede ser la de Bdukoski Martin, gerente de proyectos experimentales y graduado de la Escuela Politécnica de París y el Imperial College londinense.

El éxodo ha comenzado y en McLaren temen que Ferrari pueda reinventarse gracias a sus ‘hombres’.

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