El nuevo invento de Ferrari

El doble difusor, el conducto F, el soplado de los escapes… Cada año las escuderías de la Fórmula 1 nos sorprenden con un nuevo avance, que normalmente roza la legalidad del reglamento, y del que se habla y especula durante meses.

La regulación en altura de los monoplazas quizás no sea tan novedosa pero parece el ‘invento’ de la pretemporada. Seguimos sin descubrir a ciencia cierta como y que ‘maquinó’ el cerebro de Newey para Red Bull pero ahora Lotus y Ferrari se han puesto las pilas.

La escudería italiana, está a la espera de que la federación internacional (FIA) de luz verde a su ‘artilugio’. Algo que ya ha hecho con el sistema desarrollado por Lotus.

Pero, ¿para qué sirve este avance?.
Muy sencillo, variar la altura del monoplaza permite mejorar su estabilidad en la frenada además de ganar carga aerodinámica en el paso por curva.

Prohibidos los sistemas accionados por el piloto, la de Ferrari es una solución mecánica que se activa automáticamente en la frenada.

En Maranello esperan impacientes la decisión de la FIA para seguir perfeccionando el sistema. Una vez recibido el ‘Ok’ será montado en el Ferrari de 2012 para evaluarlo en los primeros test de la pretemporada.

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La sentencia de Alguersuari

Jaime Alguersuari llevaba meses sentenciado dentro de la familia Red Bull. El piloto catalán tuvo constancia oficial de ello a mediados del pasado mes de diciembre pero Jaime era consciente de que su rol dentro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull había tocado a su fin.

Su discusión con Helmut Marko tras los terceros libres de Corea… (recordamos que Sebastian Vettel se encontró con Alguersuari cuando el alemán simulaba una vuelta lanzada y que el de Toro Rosso defiendó su posición y no se apartó, de ahí la bronca de Marko en el box)… No hizo más que constatar lo que desde hacía tiempo se rumoreaba por el paddock, ‘que Jaime estaba más fuera que dentro’.

Ni siquiera sus colaboradores más cercanos en Toro Rosso confiaban en que el catalán pudiese acabar la temporada como piloto titular, conocedores de la existencia de una clausula de rendimiento incluida en su contrato de 2011. Una situación que Jaime supo ‘torear’ con el octavo puesto conseguido en Valencia. Fue un golpe de autoridad en la cara del autoritario Marko.

El asesor de Red Bull vio como su plan de sentar a mitad de temporada a Daniel Ricciardo en lugar de Alguersuari se ahogaba en las aguas de puerto deportivo de la ciudad del Turia.

Así que Marko decidió ‘hacer sangre’. Demoró hasta última hora su decisión sobre la pareja de Toro Rosso para 2012, sabedor de que encontrar un asiento a estas alturas de año es casi imposible. Y se cargó a Alguersuari de un ‘plumazo’, dándole una segunda oportunidad a Sebastian Buemi como tercer piloto de Red Bull. ¿Injusto? para muestra un botón.

Buemi nació el 31 de octubre de 1988 // Alguersuari lo hizo el 23 de marzo de 1990 (el catalán es casi 17 meses menor).

Buemi ha disputado 55 grandes premios y sumado 29 puntos // Alguersuari ha corrido en 46 ocasiones con 31 puntos en su saca.

Sin olvidar que el suizo debutó en la Fórmula Uno después de acumular miles de kilómetros en la pista, mientras que el español se subió al monoplaza sin un sólo test.

Ahora la mejor opción para Alguersuari en 2012 es AMG Mercedes GP. El catalán podría recalar en la escudería alemana como tercer piloto y con grandes posibilidades de promoción.

Rodaría en los entrenamientos de los viernes y en los test de temporada con la metodología de trabajo de una escudería grande. Se le abriría la puerta como piloto titular cuando finalice el año que aún le queda de contrato a Michel Schumacher. Y podría participar desde junio de 2012 (fecha fijada por Mercedes) en el desarrollo del motor V6 turbo de 1600 cc que 2014 reemplazará al actual V8. Sería de esta forma el encargado de trabajar en ese monoplaza y de realizar las pruebas que la FIA tiene previsto permitir con ‘coches híbridos’ para preparar ese cambio

La opción de sustituir a Jules Bianchi en Ferrari (rumor en las últimas jornadas) se antoja casi imposible. Si bien es cierto que Ferrari tiene en su poder toda la telemetría de Jaime (los Toro Rosso montaron en 2011 el motor Ferrari 056) en la escudería italiana manejan también los datos de simulación de carrera. Unos resultados que, desde Maranello entienden, deberían haber sido mejores que los que finalmente consiguieron los dos Toro Rosso en pista.

Ferrari se ‘McLarenariza’

En las últimas semanas comienza a ser habitual que Ferrari anuncie algún ‘fichaje’ para su departamento de aerodinámica. Incorporaciones que, casualmente, llegan desde una misma escudería, McLaren.

La llegada de Pat Fry ha evidenciado que la ‘italianización’ que había iniciado Ferrari no era el camino idóneo para poder luchar frente a Red Bull. Los resultados del último año han servido para que en Maranello den un paso atrás, pese a que la cúpula ferrarista no estaba por la labor. Y ahora los objetivos también se centran en las mejoras aerodinámicas, palabra casi prohibida en casa del motorizador italiano.

El desembarco de Pat Fry de Woking a Maranello ha sido el punto de inflexión. En 2010 sustituyó a Aldo Costa como director técnico. Y de su mano han llegado a Ferrari Giacomo Tortora, especialista en estudios de aerodinámica y simulación, Rupad Przemek, también un experto en el campo de la aerodinámica, además de Chris Heal y Lawrence Hodge, todos los ex empleados de McLaren que ahora trabajan en el Ferrari de 2012.

La última salida de Woking puede ser la de Bdukoski Martin, gerente de proyectos experimentales y graduado de la Escuela Politécnica de París y el Imperial College londinense.

El éxodo ha comenzado y en McLaren temen que Ferrari pueda reinventarse gracias a sus ‘hombres’.

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El aniversario del preocupado Newey

El 26 de diciembre de hace 53 años Stratford-upon-Avon contemplaba el nacimiento de una de las figuras más destacadas de la reciente Fórmula 1. Adrian Newey lloraba por primera vez en brazos de su madre.Aquellas lágrimas del recién nacido se han ido convirtiendo en gotas de genialidad y en llanto de alegría por los logros conseguidos.

El camino de rosas iniciado en 2010 y coronado está temporada parece haber dejado de florecer, al menos hasta ahora. El cambio de normativa para 2012 hacen que Newey esté preocupado, y lo que es más importante, retrasado en el desarrollo de RB8. Las primeras filtraciones desde la fábrica de Red Bull apuntan a un prototipo rápido y con gran carga aerodinámica, virtudes muy similares a las de sus predecesores.

El problema es que Newey ha tardado en encontrar el camino y ahora Red Bull trabaja contrarreloj. Mientras la mayoría de escuderías importantes anuncia que participarán en los primeros test de pretemporada en Jerez con sus nuevas máquinas, en Milton Keynes se guarda silencio. Nadie allí se atreve a asegurar que el RB8 llegará a tiempo para el debut, aunque con un genio como Newey todo puede pasar.

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Si yo fuera Jaime Alguersuari

Días después de que Toro Rosso decidiera prescindir de Jaime Alguersuari y Sebastián Buemi, y oídas las versiones de las tres partes…es el momento analizar la situación del que en 2011 ha sido el segundo piloto español de la parrilla de la Fórmula 1.

Todos somos conocedores de que aún quedan dos volantes libres (al margen de otras carambolas y movimientos) uno en Williams y otro en HRT.
Probablemente a todos, o a casi todos, nos gustaría tener un equipo español con dos pilotos españoles… Pero después de dos años y medio en la F1 en un monoplaza relativamente competitivo, HRT sería un paso atrás en la carrera de Alguersuari. ‘Si no estás no existes’ dirá alguno. ‘Pero no a cualquier precio’ diría yo.
Subirse a un monoplaza para acabar el 20 es casi no estar.

La otra opción es Williams pero para eso, al igual que en HRT, hace falta tener ‘padrino’. Ahora mismo la duda en el seno de la familia Alguersuari es si apostar o no (dinero) por ese asiento. Otra solución sería esperar, sobre todo porque Red Bull aún no tiene tercer piloto y después de la ‘cacicada’ con Buemi y Jaime cierto sector de la escudería austriaca no vería con malos ojos que uno de los dos se salvase de la ‘quema’.

El último de los escenarios sería quedarse en blanco en la F1 y apostar fuerte por 2013. Si pudiera, yo me haría un ‘Alonso’, o lo que es lo mismo, a falta de volante titular libre apostaría por un tercero competente. ¿Vosotros?

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Ferrari ‘prepara’ la salida de Massa

Seguimos dándole vueltas a la parrilla de 2012 y hoy nos fijamos en… A día de hoy todo nos hace pensar que la formación que la próxima temporada presentará Sauber será la misma que en 2011, con el mexicano Sergio Pérez y el japonés Kamui Kobayashi. Pero en la últimas horas esta pareja podría verse alterada. ¿Por qué?

Porque Ferrari ha puesto a trabajar su maquinaria y el equipo de Maranello pretende que uno de sus pupilos, Jules Bianchi, no sólo acumule kilómetros como tercer piloto, sino que actúe en todas las carreras como titular. Por eso la supuesta llegada del francés, como tercer piloto, a Sahara Force India se encuentra ahora en ‘stand by’. ¿Y que tiene todo esto que ver con Sauber?

La escudería suiza, mantiene una relación paterno-filial con su motorizador, Ferrari, que ahora estaría ofreciendo sus propulsores, transmisión e incluso la electrónica por debajo del precio de mercado para poder ‘colocar’ en el equipo de Peter Sauber a otro de sus pupilos. ¿Qué pretende Ferrari?

Con un más que cuestionado Felipe Massa, cuya caducidad no va más allá de diciembre del próximo año, la escudería italiana tendría en Sauber a dos de sus ‘canteranos’, dos pilotos de la academia de Ferrari. Mismo coche, iguales condiciones, idéntico material y un único objetivo… ganarse el puesto del brasileño para 2013.

¿Qué os parece? Sería la cuadratura del círculo. Cosas más complicadas se han visto.

PD: No me olvido de Kobayashi, el japonés aterrizaría con sus yenes en Williams.

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El dilema del ultimo volante

Después de que el secreto peor guardado de la Fórmula Uno se hiciera público, o lo que es lo mismo, que Sahara Force India anunciara su pareja de pilotos para 2012 (Nico Hulkenberg y Paul di Resta) sólo dos volantes esperan dueño. En Williams y HRT se amontonan los curriculums. Nos vamos a quedar en la encrucijada de la escudería española.

La ‘españolización’ iniciada en el seno del equipo ha inspirado a los ‘rumorólogos’ que ven/desean que Jaime Alguersuari acabe siendo compañero de tareas de Pedro Martínez de la Rosa.

A día de hoy Red Bull le ha comunicado a HRT que no pagará por ese volante, como lo hiciera la pasada campaña con Ricciardo. El siguiente en la lista del programa de pilotos de la escudería austriaca era Vegner, y el francés, al igual que el australiano, ya son oficialmente Toro Rosso. Tras ellos figuran dos jovencitos, el ruso de 17 años Daniil Kuyat, y el español de 16 años, Carlos Sainz Jr. Demasiado jóvenes para Helmut Marko que cree que aún no están preparados para dar el salto.

HRT piensa ahora en negociar con un piloto que llegue con el ‘pan debajo del brazo’. Sutil y Petrov son candidatos, pero en los últimos días ha entrado con fuerza la opción Giedo Van der Garde. El holandés ha negociado con Williams, pero los británicos no se fían de su capacidad. “¿Y si es demasiado malo? No podemos permitir que se repita un año como 2011”; cuentan desde el Reino Unido. Ni si quiera los 10 millones de euros que aportaría el holandés convencen a Sir Frank Williams.
Dinero que ahora McGregor (marca de ropa) está dispuesto a colocar en HRT. ¿Para quien será el premio? Pase lo que pase parece que la escudería española saldrá ganando, al menos económicamente hablando.

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Porque Ferrari luchara por el mundial en 2012

Hoy nos vamos a fijar en la normativa de 2012 y contar su porqué Reglas que Bernie Ecclestone y Jean Todt han parido para que el nuevo reglamento iguale las fuerzas entre los cuatro grandes, Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes. La presión del presidente de la FIA, con todavía un fuerte arraigo en la que durante muchos años fue su casa, ha dado sus frutos en forma de reglas.
Los monoplazas de la bebida energética han basado su superioridad en la utilización de los escapes, que permitían generar un mayor apoyo aerodinámico. La combinación perfecta entre la refrigeración de los motores Renault y el diseño de Adrian Newey hicieron el resto.
Desde ya, no se podrá dirigir el tubo por la parte baja del coche hacia el difusor, sino que deberán acabar hacia arriba y sobre el pontón. Algo que ya hemos visto en los test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.
Desde Maranello aseguran que “nadie aprovechará mejor que Ferrari la nueva norma”.
Hasta ahora Red Bull se había saltado a la torera los pactos referentes al presupuesto. Y Ferrari se ha cansado de hacer el ‘primo’. La salida de la escudería italiana de la FOTA y su no vinculación en 2012 al RRA, el acuerdo de limitación de presupuestaria, nos hace pensar en una Ferrari temible.
La única vez esta temporada en la que se vivió un escenario similar al de 2012 fue en Silverstone y allí Fernando Alonso consiguió su única victoria esta temporada. Después del Gran Premio de Gran Bretaña Ferrari accedía a volver a los límites de soplado iniciales. Sabedores de que la temporada estaba finiquita y seguros por tener un compromiso pactado para 2012.
Sin menospreciar el potencial económico de McLaren y Mercedes. El Ferrari del año que viene asusta. En Maranello están encantados con los resultados de sus túneles de viento, el propio y el alquilado. Ahora sólo falta que la teoría se convierta en práctica. La pista dictará sentencia.

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Kolles podria no ser el unico

HRT acaba de hacer oficial que prescinde de los servicios de Colin Kolles para la próxima temporada pero el de la escudería española podría no ser el único jefe de equipo que se queda sin turrón esta Navidad.
Vijay Mallya hasta hace muy poco ‘jefe supremo’ de Force India podría estar más dentro que fuera de la que era su escudería, ya que se está pensando en vender su parte del negocio. La brecha está abierta. La llegada de Subrata Roy Sahara y su peso en el equipo han retrasado el nombramiento de los pilotos titulares para 2012. Parece claro que uno de ellos será Paul di Resta, el del escocés es el volante del consenso. ¿Pero que pasa con su compañero?
Mallya no quiere a Adrian Sutil, pese al gran final de temporada. Algo que sí valora Sahara. En el caso de no contar con el alemán, sigue pesando su incidente con Eric Lux (Genii Capital) en China, Sahara apostaría por Jules Bianchi, tercer piloto de Ferrari. Mientras que de todos es sabido que Mallya se decanta por Hulkenberg.
La solución se antoja complicada. ¿Pesará el final de temporada de Sutil? ¿Qué fuerza tiene Ferrari en una escudería motorizada por Mercedes? ¿Se romperá el acuerdo para que Hulkenberg sea piloto oficial en 2012? Y sobre todo, ¿comerá el turrón Vijay Mallya?

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El favor de un buen amigo

Poco más de 10 meses después de su accidente la prensa italiana confirma que Robert Kubica realizará un test para Ferrari en primavera. Será en Mugello con una especificación del F10. La llegada de Kimi Raikkonen a Lotus-Renault y las constantes contradicciones sobre el estado de salud del polaco y su vinculación futura con la escudería de Gerard López han desembocado en una situación complicada para el ex piloto de BMW.
Ahora parece que esa oscuridad que rodea a Kubica desde el pasado febrero empieza a disiparse con un test para Ferrari. Una prueba en la que uno de sus mejores amigos en la parrilla, Fernando Alonso, ha tenido mucho que ver.
El test primaveral del polaco no será ni mucho menos vinculante. Es más, en la escudería italiana no están demasiado convencidos de quien debe sustituir a Felipe Massa en 2013. Lo único que tienen claro en Maranello es que quieren un piloto que aporte satisfacciones y trabajo y por eso no están dispuestos a equivocarse de nuevo como han hecho con el brasileño.
Para Kubica empieza por tanto otra carrera, la de convencer a Ferrari de que él puede ser su hombre.

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